Наверное, чаще всего велотуристы перевозят велосипеды на электричках. Порядок перевозки велосипедов в них определен «Правилами перевозок пассажиров и багажа по железным дорогам»: «Велосипеды в пригородных поездах разрешается перевозить за дополнительную плату в не разобранном виде не более одного в тамбуре.» (Выполнения последнего пункта даже контролёры не требуют: более неудобное, чем тамбур, место придумать сложно.) Сейчас билет на провоз велосипеда (категория "Груз и животные") до 100 км стоит 12 рублей, свыше 100 км - 20 рублей.(данные на 2006 г)

     Пожалуй, проще всего перевозить велосипед поездом. Во-первых, это обеспечивает его сохранность, поскольку погрузкой велосипеда вы занимаетесь сами, во-вторых – это бесплатно.  

      Провоз велосипедов в России определяется «Правилами перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте», утверждёнными приказом МПС РФ №30 от 26.07.02. Они разрешают пассажиру бесплатно перевозить до 36 кг груза (в т.ч. велосипеды без мотора в разобранном и упакованном виде), если они по своим размерам могут быть помещены на местах, предназначенных для размещения ручной клади.

       Простой чехол для велосипеда представляет собой большой мешок вроде длинной наволочки (или маленького пододеяльника J) с лямками или без них. Велочехол можно купить в магазине или сшить самому практически из любой ткани. (Единственное «но» - не стоит брать для этих целей ткань камуфляжной расцветки, как это сделала мама одного из участников нашей поездки в Казахстан. В результате сын объяснял каждому таможеннику, что за пулемёт он с собой везёт). В крайнем случае можно просто завернуть велосипед в полиэтилен.

 

Если при посадке в вагон у вас возникают проблемы с проводницей (не пускает, просит оплатить багаж и т.п.) – лучше не тратить время на разборки, а сразу обратиться к начальнику поезда. Обычно он быстро разрешает конфликт, и вы спокойно загружаетесь в вагон.

 

Удобнее всего везти велосипеды в плацкартных вагонах поперёк третьих полок. При определённой сноровке их можно уложить туда аж четыре штуки (в чехлах, без педалей). Правда, они ощутимо загораживают верхний свет, но эту неприятность, в общем-то, можно пережить.

 

В купейном вагоне велосипед перевозить тоже можно – просто это связано с большим количеством неудобств, чем в плацкарте. Единственное место, где можно разместить чехол с велосипедом в купе – это багажный отсек прямо над входом. Стандартная рама туда помещается (проверено!), только снимать с неё надо оба колеса (их можно сложить туда же). Естественно, больше одного велосипеда таким образом в купе не пристроить, поэтому в купейных вагонах группы велотуристов ездят редко.

 

 

Единых правовых норм, регулирующих перевозку велосипедов самолётом нет, правила определяются конкретной авиакомпанией, которой вы собираетесь лететь. Т.е. необходимо заранее, лучше ещё до покупки билетов, позвонить и поинтересоваться, какие условия существуют у данного перевозчика. Могут разрешить провозить 25 кг багажа бесплатно; или велосипед может считаться негабаритным грузом, каждый килограмм которого оплачивается дополнительно, ну и т.п. Сколько компаний – столько мнений.

 

Почти всегда для перевозки самолётом вес багажа играет большую роль. В велотуристической практике существуют известные приёмы распределения груза таким образом, чтобы не переплачивать за перевес. Всё, что вы с собой везёте, можно поделить на три группы: велосипед в чехле, рюкзак и ручная кладь. Наша задача – максимально облегчить груз, который сдаётся в багаж, и взять максимум тяжёлых, но необъёмных вещей с собой. Для этого в ручную кладь складывается всё самое увесистое: педали, ремнабор, насос, седло (разумеется, все колющие и режущие предметы необходимо сдавать в багаж.) Есть и ещё один известный резерв для уменьшения веса багажа – это ваша одежда, обувь и содержимое карманов. Трекинговые ботинки, куртка, флиска, педали, распиханные по карманам, и проч. – помогают сэкономить ещё 3-6 кг.

 

Однажды нам повезло, и велосипеды разрешили не разбирать, а прямо закатить их в багажный отсек самолёта ИЛ-86. Но это скорее счастливое исключение, чем правило.

 

Потребность ехать с велосипедом в общественном транспорте хоть и редко, да возникает (например, что-то случилось на покатушке с велом или, не дай Бог, с вами). Но вот согласно букве закона, перевозить велосипед в общественном транспорте Екатеринбурга нельзя, ни на земле, ни под землёй. Обидно, но факт.

 

 В наземном транспорте запрет на перевозку велосипедов следует из «Правил пользования трамваем, троллейбусом, автобусом на территории муниципального образования «город Екатеринбург» (ред. от 25.10.05). Согласно пункту 7.8. пассажирам запрещается провозить громоздкий багаж, сумма измерений которого по длине, ширине и высоте превышает 180 см. Правила пользования метрополитеном увеличивают эту квоту до 200 см, но всё равно взрослый горный велосипед в эти рамки запихнуть практически невозможно. 

 

В жизни же кондуктор может разрешить посадку в автобус с велосипедом (хотя по правилам если выгонит – то будет прав). С упакованным в чехол велосипедом обычно разрешают поездку, в крайнем случае можно сослаться на п. 6.3. Правил: «Пассажир имеет право бесплатно провозить с собой одну пару лыж в чехле или другой спортивный инвентарь в чехле или в сумке.»

 

Как ни странно, именно эта задача оказывается из разряда нетривиальных.

 

Прикатить на велосипеде, а потом разбирать и упаковывать его в толпе на вокзале можно, но не очень удобно (в аэропортах с этим проще). Хорошо, когда кто-то из знакомых может отвезти вас на своём автомобиле, тогда велочехол можно поставить на заднее сиденье, привязать к багажнику на крыше или положить в задний багажник, если он достаточно велик. Удобный вариант – заказать такси. В нашем городе есть служба, которая возит на Ситроенах, в них велочехол легко помещается. Стоить такая поездка будет 200-300 рублей, зато такси приедет в любое нужное время и не надо никого напрягать.

 

Ещё сложнее обстоят дела в других городах. Прошлой осенью в Питере я всерьёз задумалась, как быть: от места моего проживания до вокзала было 25 км (с учётом того, что город я знаю плохо, на эту поездку ушло бы часов пять), шёл непрерывный дождь, такси стоило столько же, сколько билет на поезд, из общественного транспорта - только переполненные маршрутки. В тот раз мне повезло, нашёлся человек, готовый за 200 рублей привезти меня на вокзал, но системного решения этой проблемы я пока не знаю.

 

 

Методика такова: 

 

 

Юлия Герасимович, Х-man №3 (3), 2006

Фото автора